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双B请小心 New Audi A4全面备战

进口房车Audi、BMW与M.Benz三大品牌向来是国内消费者购买欧洲车的前几大首选,不过现在这样长期稳固的品牌地位可能要重新洗牌,为了打破长久以来双B所霸占的龙头地位,全新Audi A4内外全面兼备之下将直挑霸主宝座。
S-Line性能外观加持
融入新世代Audi元素
圆润流线的车体外观向来是Audi近年来的特色,对于笔者而言,在车身尺码大小最为适当的情况下,A4可说是进口车系中唯一能展现个性化设计风格又具备低调内敛的特性,不过在两大竞争强敌相继换装后为了直接打破长久以来的僵局,Audi直接以性能化S-Line套件正式点燃战火。

S-Line性能化的空力套件列为国内New A4的标準配备,尤其外扩极具张力的下扰流更是备受瞩目。不过整体外观来看,原厂所配置1.8TFSI的16吋胎圈似乎无法完全展现出原有的运动风格,要是能配上3.2FSI的18吋大脚,绝对能增加产品的竞争力。

在外观设计上,New Audi A4仍承袭以往圆润的车身线条,但是车头风格却略带肃杀气势,其缘故是为跳脱以往A4所展现的斯文气质,因此总代理利奔汽车直接将国内所进口的New A4升级为性能版S-Line空力外观,在国外贩售版本这可是旅行车款才予以配置。

内装在用料上採取软性材质能大幅提高质感,不过利用核桃木与金属饰板来点缀车室氛围,未能完全展现与外观相呼应的运动风格。

全新A4第一眼最受人瞩目的便是车头造型,尤其与前保桿一体成型的下扰流,向前延伸的气势犹如想划破空气阻力的利刃。除此之外,全车系头灯还特别融入具有高度辨识与未来科技感的LED灯眉,全新科技元素加以点缀下,让人即使在远处也能轻易辨别。

全新科技元素加注下,使得具有高度辨识与未来科技感的LED灯眉让人能更加轻易识别。

此外,车身长度较前代增加12cm,从正车侧角度望去给人有种A6的身影,在放大尺码后为了避免线条过于单调,全新A4藉上下双腰线的勾勒加以突显车侧动感的曲线。

以往欧系车最常见的小鸭尾翼在新的A4上直接融入车尾造型,对于动感的车身线条更具提昇效果。

既然要与全车动感的外观相呼应并赋予运动化造型,以往欧系车款经常可见的精緻鸭尾造型也直接融入其中,对于车尾下压力与全车线条有明显的提昇效果。另外目前国内引进两款汽油车型,可由车尾的排气尾端造型来判别,1.8TFSI採取左边双管,而3.2 FSI则是性能式样的左右双出尾管。在胎圈配置上,1.8TFSI採用16吋房车式样,但如此性能化的外观未能搭配3.2FSI的18吋轮圈似乎有些可惜。



外观小见解:
全新Audi A4在外观更加动感的线条辅助下,展现出极为年轻的风格,尤其近年Audi融入全新科技元素的家族特色更能加以辨识。

内装质感全面提昇
隔音静肃性大精进
从台中高铁站取车前往试驾地点日月潭的路上,在国道虽以近百公里的时速前进,然而受到全新隔音材质与技术的帮助,车内乘员很难察觉速度已达国道速限,而且全车的高宁静性势必要将车速提昇至150km/h,驾驶才会有高速巡航的速度感,对于初次体验全新Audi A4即有如此优异的车室表现,让笔者对后续试驾路段已有极佳的好印象。

传统手煞车在新款车型已配置为电子煞车系统,尤其后方煞车辅功能(A)对于等待红灯与上坡起步时极为实用。

仔细观察全车内装配置与设计风格,以往位于排档座后方的多媒体整合系统MMI已移至中控面板与恆温空调整合,其余配置大致与日内瓦车展所发表的布置相同,仪錶总成由独立的潜望式双环造型改为平面三区配置设计,速度与转速双大圆式样提供驾驶最为显眼的观看位置,中间液晶则显示如油耗、气温等行车资讯,至于一般驾驶极少使用的车辆监控灯号则全归纳在仪表最上方,实际使用时能降低驾驶在资讯判断上的迷失。

仪錶双环造型平面三区配置,车速、行车资讯与监控灯号都能清楚配置让驾驶能一目了然。

车室内装全以软性材质所布置,除了可提高整体座舱质感外,对于往后车室异音发生的机会也可大幅降低,不过内装饰板採用核桃木与雾银金属饰板混合,在视觉效果上未如预期大量採用金属式样能呈现强烈运动化风格,对于极运动化的外观搭配此内装确实有些落差。
由于车身轴距增长,以往令人诟病的后座膝部空间有小幅进步,可是过于挺直的椅背与大腿包覆性仍旧不适合长途乘坐,反倒是包覆性佳的双前座椅无论让正副驾驶都可以享受舒适度。

内装小见解:
全车内装大量採用高质感软性材质确实展现出全新A4在研发上的用心之处,不过未能将内装饰板採用与国外全金属式样的运动风格,实在有些许美中不足。

绝大多数座舱功能均已整合在MMI系统内,不过位置却由以往排档座移至中控檯与恆温空调相互整合,实际操作上仍然相当便利。

1.8TFSI、3.2FSI二选一
动力调校A4轻鬆Go
目前国内总代理针对全新A4车款,提供1.8TFSI小引擎大马力与3.2FSI平顺大扭力的两款汽油引擎可供国内消费者选择,至于柴油引擎方面目前仍在是否评估引进。

前座座椅提供极佳的舒适性,在包覆性与大腿支撑力兼具的情况下确实令人满意。

这次试驾过程中仍以1.8TFSI为主力,毕竟低税金较受国内务实消费者所喜爱,这颗1.8TFSI引擎是由2.0TFSI修改而成,创造出最大马力160hp/4500~6200rpm、扭力25.49kgm/1500~4500rpm,扭力输出等同于2.5升自然进气引擎,不过即使全车满载,平顺的低速扭力自1500rpm就能轻易带动车身,油门反应完全没有任何涡轮迟滞的现象发生,可说相当容易掌控,由于当天受锋面的影响使得路面较为湿滑,加上载重约280公斤,0~100km/h跑出9.2秒的成绩,这与原厂所公布的8.6秒相比实际上算是更为优异。

1.8TFSI引擎是由2.0TFSI缩小缸径辅以K-03涡轮以创造出最大马力160hp,对于后续动力提昇方面,Audi御用改装厂ABT更是推出Power(200hp)与Power?S(240hp)两款动力升级套餐。

后座空间在车身轴距加长的情况下膝部空间有小幅提昇,只是椅背幅度过低加上大腿支撑性不足并不利于长途乘坐。

此外,1.8TFSI在变速箱上并未使用六速手自排,而是搭配无段变速Multitronic可模拟八速手自排,在CVT模拟多速的情况下,更能将160匹加速能力发挥到极致,尤其这次在日月潭环潭公路面对连续蜿蜒的山路,多档位模拟密齿比驾驶,更容易轻鬆掌控车速与引擎转速,手自排模式下三、四档位面对中低速弯也可从容应付。


针对全新A4 1.8TFSI引擎目前Audi御用改装厂ABT已推出Power与PowerS两款动力升级套餐。在更换涡轮本体后从原本160hp升级至200hp(Power)与240hp(Power?S)的水準,而且往后的动力提昇仍有相当大的升级空间。

标準版的悬吊在行路的舒适度与Q度同样令人印象深刻,面对碎震、高速路面接缝与过弯侧倾表现都相当出色。

动力小见解:
以国内的税金来看,Audi A4 1.8TFSI实际的动力表现,相当符合国内喜爱小引擎、大动力的务实买家。

低速高扭力完全没有任何涡轮迟滞现象,能轻易带动车身,这样优异的动力表现让驾驶能轻鬆愉快的驾驭。

转向反应更为快速
悬吊设定Q度十足
很可惜这次A4所配置的悬吊系统并未整合于MMI,驾驶者无法透过中控檯上的控制面板从Auto、Comfort与Dynamic三种模式中自由选择,而是一般版本标準化的设定,虽然仅为一般版本,不过在行路的舒适度与Q度同样令人印象深刻,即使胎圈维持225/55 R16较偏房车设定,但Q度十足的悬吊对于碎震与高速路面接缝的处理速度相当快速且舒适,比起以往较为死硬的设定方式,新一代能同时保有充分的支撑性以抑制过弯时的车身侧倾确实相当出色。

全车满载的情况1.8TFSI依旧跑出0~100km/h 9.2秒的成绩,这与原厂所公布的8.6秒相比实际上算是更为优异。

此外,前驱车向来有转向不足的情形,此点在新款车型上已有明显进步,拜前轴向前移动后,不仅前悬距离缩短,位置也更靠近引擎,使得车身前后配重更加均衡,加上轴距大幅增加至2808mm达中型房车的水準,对于直行及高速稳定性亦提昇不少。

操控小见解:
即使悬吊设定仅为标準版的阻尼与弹簧,并配上225/55 R16的房车胎,但Q度十足的悬吊在路面碎震与过弯时的侧倾都有极佳表现。

车辆‧利奔汽车 

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